選擇家具學問真的很大,這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主,有許多不同的考量作為出發,有些人為的是特殊的風格需求與喜好,有的人希望縮短裝修的時間,有些屋主因為預算考量,定先將硬體空間完成,家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色,絕對不只有使用,賦予藝術性、機能需求,更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看,設計師作品與經典家具,可以增加空間內涵質感,更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下,可藉由家具輔助機能性需求,如收納、區隔空間等,挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中,採購家具不必一次到位,挑選耐看且真正喜歡的家具,才是重點,而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量,都是為了達到最極致的美和平衡;所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配,圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合,家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【eyah 宜雅】台灣製200織紗天然純棉單人床包雙人被套三件組(獨角獸與恐龍)就是非常大推啊!
這個家具牌子,網路都很大推,許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜,不會像那種超高檔牌子,都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【eyah 宜雅】台灣製200織紗天然純棉單人床包雙人被套三件組(獨角獸與恐龍)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 三件式
尺寸
- 29~32cm
- 單人加大3.5尺
- 雙人加大
功能
- 可水洗
- 吸濕排汗
圖案
- 植物花卉
- 動物
- 卡通
材質
- 精梳棉
商品規格
- 【產品內容說明】
■商品內容:單人薄床包×1+雙人薄被套×1+薄枕套×1
■雙人薄被套─6×7尺(180×210公分)
■單人薄床包─3.5×6.2尺(105×186公分)(可容納床墊高度約30公分,正負5%)
■美式薄枕套─45×75公分 (信封式設計)
■材質:100%200織紗精梳純棉布
■產地:台灣製
■顏色:本床包枕套被套花色均為A版(即:床包與枕套花色跟被套花色相同)
因布料裁切位置的不同,部份花版可能會與商品圖花色位置不同,請以收到的實品為主,
網頁圖片因拍攝關係,與實品略有差異,實品顏色更佳以出貨為主,顏色更佳
※本產品組合為「床包」非「床罩」-不包含裝飾下襬用之床裙。
※網路商品圖為參考用之情境圖示,產品內容以規格敘述內容為準
※商品檢驗M字軌:M38020
【清潔保養說明】
*可水洗 ∕ 不可乾洗 ∕ 不可烘乾 ∕ 不可漂白∕ 可日曬
*本商品為個人衛生用品,如經拆封使用、下水洗滌或因個人原因導致缺件、髒污、毀損,恕不接受退換貨
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熱點新知搶先報
作者:時代財經 李陽 傳統汽車巨頭電動化轉身的腳步越來越快。 近日,奧迪集團宣布,為確保電動汽車快速上量,將在其英戈爾施塔特工廠附近建立電池組裝廠。此外,截至2024年,奧迪計劃在電動出行領域預投入120億歐元。 電動化已經成為奧迪研發運轉的主旋律。按照規劃,奧迪計劃到2025年推出約30款電動化車型,屆時新能源汽車的銷量占比將從現在的3.5%增長到約40%。 在中國市場,奧迪電動化轉身的姿態亦十分明顯。 3月24日,奧迪方面向時代財經表示,「今年奧迪計劃推出新車20餘款,其中有四款新能源汽車。」而按照此前公開的最新規劃,到2021年底,奧迪將在中國市場推出9款新能源汽車。 ... 圖片來源:奧迪官網 不過,相較寶馬、奔馳等競爭對手,奧迪新能源產品在中國市場的推進速度並不算快,還要面對愈發暢銷的特斯拉。 在接下來的新能源車競賽中,奧迪還能否在新賽道保持如燃油車一般的超然地位,還要打一個問號。 十年e-tron 拉開奧迪電動化序幕 如果說quattro奠定了奧迪在燃油車時代的江湖地位,e-tron則是開啟奧迪電動化時代的宣言式車型。 2009年,第一款奧迪e-tron概念車亮相德國法蘭克福車展。這款與奧迪R8外形相似的純電跑車,最大行駛里程僅為248公里,遠遠達不到消費者的續航預期。直到2018年9月17日,奧迪e-tron量產版車型在美國舊金山首發亮相。 作為奧迪旗下首款量產下線的純電動車型,奧迪e-tron也被冠以「特斯拉殺手」的稱號。400公里的WLTP續航,或許並不驚艷,但96%的電機效率和90%的三電效率,體現出老牌汽車製造商的技術底蘊。 2019年11月18日,奧迪e-tron在中國地區正式上市共推出3款配置車型,指導售價為69.28萬--80.08萬元。奧迪希望它幫助其在2025年實現每3輛奧迪車中有一輛是電動化的銷量目標。 ... 圖片來源:奧迪官網 奧迪e-tron,以及同年發布的奔馳EQC、捷豹I-PACE,被業內視為傳統汽車製造商電動化反擊的號角。 在奧迪e-tron量產之前的近十年,奧迪還發布了A3e-tron、A6L e-tron等概念車,以及Q7e-tron、A6L e-tron的車型,不過真正面向大眾市場推廣的只有奧迪e-tron。 儘管諸多車型未能與消費者見面,但持續的研發為奧迪搭建了深厚的新能源技術框架。截至目前,奧迪已經明確的就有MLB evo +MEB+J1+PPE四大純電動平臺。 隨著如今奧迪電動化轉身步伐驟然提速,奧迪正朝著「每三輛奧迪就有一輛電動車」的目標邁進。 大眾-奧迪攜手轉型 在電動化轉身的賽道中,奧迪並不是孤軍作戰。在奧迪四大電動化平臺當中,MEB來自大眾汽車,J1平臺來自保時捷,PPE則是保時捷與奧迪聯合開發。 面對充滿變數的新能源轉型,傳統汽車巨頭抱團合作,降低風險的姿態已十分明顯。作為大眾汽車旗下的子公司,除共享MEB平臺外,奧迪與大眾兩大汽車巨頭或將有更加密切的合作。 近日,大眾集團方面曾對外宣布,計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份。該交易完成後,大眾集團將100%控股奧迪品牌,屆時寶馬發動機開發和採購專家馬庫斯·杜茲曼將正式出任奧迪CEO,主持奧迪在大眾集團的內部的研發工作。 顯然,這次併購將使奧迪更緊密地融入大眾汽車集團,無論是在電動化還是數字化轉型中,奧迪都將在與大眾汽車集團的協同效應中充分受益,尤其是在成本控制和研發效率上。「奧迪正攜手大眾汽車集團加強在軟體開發方面的協同效應。」奧迪方面向時代財經表示。 ... 圖片來源:奧迪官網 據奧迪公開信息表示,至少會有三款電動汽車在大眾旗下MEB電動化平臺下打造,最快將會在今年的日內瓦車展上看到最新電動車的身影,包括奧迪Q4 E-Tron Concept的量產版本。 另外兩輛車根據MEB的產品經理Markus Jeschke的說法,將會有一個更為運動的Q4以及一輛轎車亮相。目前,這兩個產品都已經進入了開發階段,最快將會於明年底與大家見面。 此外,一汽-大眾奧迪在電動車產品銷售端已建立了完善的新零售模式,充電服務體系和用戶保障體系。隨著與大眾汽車的協同效應凸顯、新能源產品矩陣快速成型,奧迪於中國新能源市場而言,或許又是一匹餓狼。 入華在即 奧迪新能源勝算幾何? 近幾年,在占據全球新能源市場半壁江山的中國,國內車企在新能源領域快速崛起。某種程度上,其市場優勢很大程度上抹平了原始技術的差距。 一個典型的例子是,近幾年國內新能源汽車鮮有大規模召回案例,而代表傳統車企電動化轉型的三巨頭,奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE均陷入召迴風波。 2019年6月,由於充電口和電池之間的連接環需要進行更換,奧迪美洲公司自願召回4月份在美國上市的2020新款e-tron電動汽車。奧迪稱,在特定的情況下,水分可能會滲入到汽車的電氣系統當中,從而可能會出現電短路和起火等風險。 顯然,即便是技術底蘊深厚的奧迪,也在陌生的新能源領域顯得有些捉襟見肘。加之國產化的特斯拉虎視眈眈,奧迪在中國的新能源市場地位很難保持原來的江湖地位。 ... 圖片來源:奧迪官方 3月24日,汽車分析師陳堯向時代財經表示,「奧迪電動車在中國最大的市場阻礙還是來自於特斯拉,無論是品牌效應還是價格優勢,特斯拉已經形成了對傳統豪華汽車品牌形成了巨大壓力。」 自特斯拉國產化以來,圍繞特斯拉的風暴就不曾停歇。特斯拉加速國產化,相關零部件上司公司估計一片上漲;特斯拉將寧德時代列入供應商,寧德時代一度漲停,市值突破3500億;特斯拉技術風向轉為磷酸鐵鋰,鋰電資本市場冰火兩重天。 就影響力而言,特斯拉已經掀起了一陣陣「妖風」,而在價格上,跌破30萬元的特斯拉Model 3和Model Y,也比高達70-80萬元的奧迪e-tron更易被消費者接納。 另外,奧迪的老對手寶馬、奔馳也在加速電動化轉型。按照最新規劃,未來5年,寶馬將在中國市場推出6款純電動和3款插電混動車型;戴姆勒則計劃於2022 年之前在全球推出50 餘款新能源汽車。 與老對手之間的較量還是一如既往的激烈,只是相較知根知底的寶馬、奔馳,半路殺出的特斯拉則更具威脅。 不過,奧迪在中國市場依然有著根深蒂固的品牌效應。經過一年多的市場經驗,奧迪似乎在e-tron看到的自身的發展契機,奧迪汽車中國業務董事安諾博士表示,「我們售出了26000多輛奧迪e-tron,由此可見,高端SUV 車型和可持續出行並不矛盾。」 隨著奧迪斥資120億歐元加速電動化轉型,以及四大電動化平臺協同高效運轉,奧迪在中國新能源市場充滿了機遇和挑戰。
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文章來源取自於:
每日頭條 https://kknews.cc/car/254bjzy.html
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